Шаталин Вячеслав Игоревич – старший преподаватель кафедры технической эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
Кронштадтский б-р, д. 20, Москва
Viacheslav I. Shatalin, Senior Lecturer at the Department of Technical Operation of Aviation Electrical Systems and Flight Navigation Complexes
20 Kronshtadtsky Blvd, Moscow, 125493
Кузнецов Сергей Викторович – доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой технической эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов
Кронштадтский б-р, д. 20, Москва
Sergey V. Kuznetsov, Dr. Sci. (Technology), Professor, Head of the Department of Technical Operation of Aviation Electrical Systems and Flight Navigation Complexes
20 Kronshtadtsky Blvd, Moscow, 125493
В настоящей статье представлено первое в историографии комплексное историко-нормативное исследование, посвященное генезису и эволюции концепции Основного перечня минимального оборудования (ОПМО) в отечественной гражданской авиации (ГА). Цель исследования заключается в реконструкции процесса формирования национального эквивалента международной системы Master Minimum Equipment List (MMEL) и Minimum Equipment List (MEL) – ОПМО и Перечня минимального оборудования (ПМО). На основании критического анализа источников, включающих эксплуатационную документацию (Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ)), нормативные акты (НИАС, НТЭВС, НТЭРАТ, НЛГС) и приказы регулирующих органов (ГУ ГВФ СССР, МГА СССР, Минтранс РФ), рассмотрены следующие этапы истории развития концепции ОПМО: этап прецедентного регулирования в 1960-е гг., этап интеграции международных стандартов и сертификации в 1970-е гг., этап гармонизации международных стандартов и создания ГОСТ ПМО в 1980-е гг. и этап трансформации и адаптации в условиях системного перехода в 1990-е гг. Результаты исследования демонстрируют последовательную эволюцию от внерегламентной процедуры «Особых случаев» к формированию кодифицированной и научно обоснованной нормативной системы поддержания летной годности, находящейся в состоянии интеграции с международными стандартами ИКАО. Особое внимание уделено ключевым типозависимым Перечням данной эволюции: первому ограниченному Перечню допустимых отказов и неисправностей Ил-14 (1963), первому ограниченному Перечню минимального оборудования Ил-86 (1980), первому расширенному Перечню допустимых отказов Ту-154М (1983) и первому полному Перечню минимального оборудования Ил-96-300 (1992). В рамках исследовательской программы следующая публикация будет посвящена анализу современных этапов развития ОПМО в Российской Федерации с начала 2000-х.
The article presents the first comprehensive historical and regulatory study in historiography dedicated to the genesis and evolution of the Master Minimum Equipment List (MMEL) concept in domestic civil aviation. The objective of the study is to reconstruct the process of forming the national equivalent of the international Master Minimum Equipment List (MMEL) and Minimum Equipment List (MEL) systems – MMEL and MEL. Based on a critical analysis of sources, including operational documentation (Flight Crew Operational Manual (FCOM)), regulatory acts (Engineering Aviation Service Manual, Aircraft Technical Operation Manual, Aviation Equipment Technical Operation and Repair Manual, Airworthiness Standards of Civil Aircraft (ASCA) and orders of regulatory bodies (Main Administration of the Civil Air Fleet, Ministry of Civil Aviation of the Union of Soviet Socialist Republics, Ministry of Transport of the Russian Federation), the following stages in the history of the MMEL concept development are considered: the stage of precedent regulation in the 1960s, the stage of integrating international standards and certification in the 1970s, the stage of harmonization of international standards and the creation of USSR State standard specification MEL in the 1980s and the stage of transformation and adaptation under the conditions of systemic transition in the 1990s. The research results demonstrate a consistent evolution from a non-standard "Special сases" procedure to the formation of a codified and scientifically based regulatory system of continued airworthiness integrating with international ICAO standards. Particular attention is paid to the key type-dependent Lists of this evolution: the first limited List of Permissible Failures and Malfunctions for the Il-14 (1963), the first limited Minimum Equipment List for the Il-86 (1980), the first extended List of Permissible Failures for the Tu-154M (1983) and the first complete Minimum Equipment List for the Il-96-300 (1992). As part of the research program, the next publication will be devoted to the analysis of the current stages of the MMEL development in the Russian Federation since the early 2000s.
Эволюция нормативной базы, регулирующей безопасность полетов в гражданской авиации СССР, на протяжении значительного исторического периода характеризовалась уникурсальным или однонаправленным развитием, детерминированной спецификой национальной социально-экономической и технологической среды. Однако последующая интеграция в международное правовое поле, инициированная вступлением СССР в ИКАО1 в 1970 г. и интенсифицированная в постсоветский период в России, обусловила переход к мультикурсальной модели развития со множеством направлений, предполагающей международную адаптацию и синтез [British Civil…, 1995; Federal Aviation…, 1989].
Актуальность настоящего исследования определяется совокупностью стратегических, нормативных и технологических вызовов, стоящих перед отечественной авиационной отраслью [Чинючин, 2024]. Систематизация и критический анализ исторического генезиса и эволюции отечественной концепции Основного перечня минимального оборудования (ОПМО) и Перечня минимального оборудования (ПМО) являются не только задачей историко-технического познания, но и практической необходимостью для построения научно обоснованной перспективной нормативной базы [Формирование…, 2014]. В настоящей статье приведена нормативная база и ключевые документы разных исторических периодов, которые относятся к появлению Основного перечня минимального оборудования и Перечня минимального оборудования.
Цель исследования заключается в реконструкции процесса формирования национального эквивалента международной системы Master Minimum Equipment List (MMEL) и Minimum Equipment List (MEL)2 – Основного перечня минимального оборудования и Перечня минимального оборудования.
Настоящее исследование базируется на принципах историко-генетического и системно-нормативного анализа. Историко-генетический метод позволил проследить эволюцию концепции ОПМО в хронологической последовательности, выявить причины и условия возникновения ключевых документов. Системно-нормативный метод применен для анализа внутренней структуры Перечней (ограниченных, расширенных, полных) и их места в иерархии эксплуатационной документации.
Исследование исторических истоков системы минимального состава исправного оборудования (МСО) в отечественной гражданской авиации требует четкого определения объекта исследования. Данное научное исследование сфокусировано на генезисе Основного перечня минимального оборудования, понимаемого как типозависимый базовый документ, регламентирующий принципиально допустимые к эксплуатации [Kuznetsov, 2021] неисправности.
ОПМО является нормативным первоисточником и концептуальным ядром системы [Obadimu et al., 2020; Stolzer, 2016]. Он разрабатывается на этапе сертификации типа воздушного судна (ВС) и содержит общие для всех эксплуатантов данного типа условия и ограничения. ПМО разрабатывается конкретной авиакомпанией или эксплуатантом на основе ОПМО [Preliminary…, 2021]. Однако на первых отечественных воздушных судах Основной перечень минимального оборудования являлся и Перечнем минимального оборудования, зафиксированным в приложении Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ) ВС определенного типа. Следовательно, в рамках данной статьи процесс формирования ОПМО рассматривается синонимично с процессом формирования ПМО [Zheng et al., 2021]. Также вводятся понятия ограниченного, расширенного и полного типозависимого Перечня.
В исследование включены следующие типы источников, отобранные по принципу релевантности, достоверности и доступности:
В качестве объектов исследования выбраны типы воздушных судов, удовлетворяющие следующим условиям:
Проведенное историко-нормативное исследование генезиса и эволюции концепции Основного перечня минимального оборудования в гражданской авиации СССР и России позволяет выявить ряд дискуссионных аспектов, требующих дополнительного научного исследования.
В статье предложена четырехэтапная периодизация эволюции ОПМО XX века: прецедентное регулирование (1960-е), интеграция международных стандартов (1970-е), гармонизация и создание ГОСТ ПМО (1980-е), трансформация и адаптация (1990-е). Представленная периодизация согласуется с хронологией ключевых нормативных документов, однако открытым остается вопрос о границах этапов. В частности, переход от ограниченных Перечней допустимых отказов (Ил-14, 1963) к полным Перечням минимального оборудования (Ил-96-300, 1992) не был линейным. Существовали промежуточные формы, такие как расширенный Перечень Ту-154М (1983) с элементами категорирования по формам технического обслуживания. Данный факт указывает на необходимость дальнейшего уточнения типологии Перечней и, возможно, выделения дополнительных подэтапов.
Установлено, что внерегламентная процедура «Особых случаев», несмотря на высокую энтропию принятия решений, описываемую формулой Шеннона (формула 1), выполняла важную системообразующую функцию. Именно через накопление индивидуальных решений происходила кристаллизация эмпирической базы данных о допустимости тех или иных отказов. Данный феномен можно рассматривать как форму начальной деятельности, которая в условиях отсутствия формализованных Перечней обеспечивала адаптацию системы к эксплуатационным реалиям. Энтропия принятия решений внерегламентных процедур «Особых случаев» требует дальнейшего исследования в рамках теории управления рисками.
Следует признать, что предложенное исследование имеет определенные ограничения. Анализ базируется преимущественно на опубликованных нормативных документах и эксплуатационной литературе. Архивные материалы (приказы и директивы МГА СССР, ГУ ГВФ СССР, протоколы заседаний технических советов, рекомендательные письма на предприятия) в значительной степени остаются недоступными для открытого научного анализа, что создает риск неполноты исторической реконструкции.
В рамках заявленной исследовательской программы последующая публикация будет посвящена анализу постсоветского этапа эволюции ОПМО в Российской Федерации с начала 2000-х годов. Предполагается рассмотреть процессы окончательной гармонизации национальной нормативной базы с требованиями European Union Aviation Safety Agency (EASA) и Federal Aviation Administration (FAA) и адаптацию системы к эксплуатации парка иностранного производства, а также интеграцию с Safety Management System (SMS).
Период с 1960-х годов следует рассматривать как этап формирования нормативного фундамента, на котором были последовательно закреплены базовые принципы, унаследованные от военной авиации3, и выработаны первые элементы прототипной системы, предшествующей появлению формализованных Перечней ОПМО и ПМО.
Регулирование полетов воздушных судов с неисправностями в 1960-е годы осуществлялось преимущественно через ключевые документы Наставлений по инженерно-авиационной службе, Руководств по летной эксплуатации, Норм летной годности4 и приказов Главного управления гражданским воздушным флотом (ГУ ГВФ СССР), переименованного в 1964 году в Министерство гражданской авиации (МГА СССР)5.
Все вышеуказанные документы подготовили базис для создания первого в отечественной истории Перечня для выполнения полетов с неисправностями. Инициация Перечня выполнялась параллельно международным эквивалентам.
Рисунок 1 - Руководство по летной эксплуатации. Приложение 2. Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ил-1412
Figure 1 - Flight Operations Manual. Appendix 2. List of permissible failures and malfunctions of the IL-14 aircraft
Параллельно формальным предписаниям существовала и внерегламентная процедура «Особых случаев», активируемая при обнаружении неисправности, не описанной в Перечне РЛЭ или действующих приказах и нормативных актах ГУ ГВФ и МГА СССР. Ответственность за инициацию и обоснование «Особого случая» возлагалась на командира воздушного судна и инженера (техника) по наземному обслуживанию. Они были обязаны составить докладную записку (рапорт), содержащую техническое описание неисправности, оценку ее влияния на безопасность предстоящего полета и предлагаемые процедуры или ограничения. Решающее право санкционирования такого полета принадлежало вышестоящему руководству.
Математически процесс описан в формуле Шеннона (формула 1), в виде системы с высокой энтропией или неопределенности принятия решений H:
где – возможное решение по неисправности, а – вероятность его принятия, зависящая от конкретного предприятия, человеческого фактора и времени года (подготовка к «красным датам»). Высокое значение H свидетельствовало о неупорядоченности системы.
Выходные данные формулы энтропии Шеннона (формула 1) позволили исключить в будущем идею внерегламентных процедур «Особых случаев» и включить большинство неисправностей в ПМО, находившемся в РЛЭ.
Блок-схема алгоритма принятия решений о допуске к полету воздушного судна при обнаружении неисправности в гражданской авиации СССР до конца 1970-х приведена на рис. 2. Вариативность решений обуславливалась проверкой неисправности по РЛЭ (в том числе по Перечню допустимых отказов), поиском данных о неисправности в архиве циркуляров МГА и инициацией «Особого случая» в результате отсутствия данных в перечисленных источниках.
Рисунок 2 – Блок-схема алгоритма принятия решений о допуске к полету воздушного судна при обнаружении неисправности в СССР до конца 1970-х
Figure 2 – Block diagram of the decision-making algorithm for aircraft flight admission when a malfunction was detected in the USSR before the end of the 1970s
Несмотря на значительную вариативность решений при обнаружении неисправностей, эксплуатационная необходимость вела к дальнейшему развитию РЛЭ и Перечней [Еникеев, 2014]. Присоединение СССР к ИКАО в 1970 году инициировало процесс постепенной гармонизации отечественного авиационного законодательства с международными нормами. Данный период характеризуется ростом интенсивности полетов, поступлением в парк новых Ту-154 и Ил-76, совершенствованием нормативно-правовой базы и интеграцией международных стандартов.
Рисунок 3 – Руководство по летной эксплуатации. Приложение 6. Перечень минимального количества исправного оборудования самолета Ил-8623
Figure 3 – Flight Operations Manual. Appendix 6. List of the minimum number of serviceable aircraft equipment for the Il-86 aircraft
Начиная с данного этапа, существовала перспектива эксплуатации самолетов западного производства, потребовавшая внедрения соответствующих стандартизированных процедур.
Рисунок 4 - Руководство по летной эксплуатации. Раздел 4. Перечень допустимых отказов самолета Ту-154М26
Figure 4 - Flight Operations Manual. Section 4. List of permissible failures for the Tu-154M aircraft
Таблица 1 - ГОСТ 24867-81 Перечень минимального количества исправного оборудования в виде таблицы
Table 1 - GOST 24867-81 List of the minimum number of serviceable equipment (table format)
Рассматриваемый Перечень устанавливает минимально допустимый состав исправного оборудования воздушного судна, необходимый для выполнения полета, при условии отсутствия более строгих ограничений, оговоренных условиями его применения. Командиру воздушного судна предоставлено право принятия решения о вылете с неисправностями на основании данного Перечня, равно как и право задержки вылета до устранения неисправностей в случае, если, по его оценке, конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают требуемого уровня безопасности. Применение Перечня допускается исключительно в ситуациях, когда устранение неисправности в аэропорту вылета объективно невозможно либо признано нецелесообразным. Факт разрешения вылета с неисправностями, предусмотренными Перечнем, подлежит обязательной регистрации в бортовом журнале воздушного судна соответствующим должностным лицом инженерно-авиационной службы.
В инициативном порядке под эгидой Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации [Михеев и др., 2015] совместно с опытно-конструкторскими бюро и МГА была начата работа по научной методике создания полных Перечней минимального оборудования.
Ввод в эксплуатацию в Российской Федерации самолетов западного производства (Airbus A310, Boeing 737-200 и 767-300ER), а также контрактные и сертификационные требования обязывали иметь утвержденный MEL (рис. 5), разработанный на основе MMEL изготовителя. Это предоставило советским специалистам прямой доступ к готовой и апробированной международной системе, включающей категорирование неисправностей по длительности устранения (A (от 1 дня или цикла полета), B (3 дня), C (10 дней), D (120 дней)).
Рисунок 5 – Дерево решений типовых неисправностей в период с конца 1980-х
Figure 5 – Decision tree of typical faults since the late 1980s
Период начала 1990-х годов в истории гражданской авиации на постсоветском пространстве характеризовался сложной трансформацией институциональной и нормативной среды. Реорганизация государственных структур после распада СССР в 1991 г. и возникновение множества независимых коммерческих эксплуатантов, унаследовавших парки ВС, потребовали оперативного пересмотра и адаптации существующей системы регулирования в условиях новой экономической реальности. Процессы данного этапа были адаптированы под условия эксплуатации ВС отечественного и зарубежного производства [Кузнецов, 2021].
Приложение 3 Перечень минимального оборудования (1992)46 РЛЭ Ил-96-300 представляет собой один из первых отечественных полных типозависимых Перечней минимального оборудования, регламентирующих допустимые отказы и неисправности. В нем использованы следующие категории форм ТО, регламентирующие допустимый интервал эксплуатации с неисправностью: категория «Аб» (ремонт на базовом аэродроме), «Б» (в базовом аэропорту не реже раза в 12 летных суток) и «не более суток» (рис. 6).
Рисунок 6 - Руководство по летной эксплуатации. Приложение 3. Перечень минимального оборудования самолета Ил-96-30046
Figure 6 - Flight Operations Manual. Appendix 3. Minimum Equipment List for the IL-96-300 aircraft
В Учебном пособии «Самолет Ил-96-300»47 отмечено, что состав и структура эксплуатационно-технической документации (ЭТД) Ил-96-300 определены ГОСТ 24867-81, ГОСТ 18675-7948 и Положением о технической эксплуатации по состоянию (1980).
Инициация ПМО самолета Ил-96-300 ознаменовала новый этап развития системы поддержания летной годности в отечественной гражданской авиации. Появилось полное категорирование неисправностей, условия вылета с неисправностями, полное и минимальное количество оборудования для вылета воздушного судна. Нововведения позволили авиакомпаниям увеличить регулярность рейсов, при условии сохранения показателя безопасности полетов.
Генезис отечественной системы ОПМО в 20-м столетии носил поэтапный и детерминированный характер, инициировал создание кодифицированной, научно обоснованной нормативной системы с поддержанием летной годности.
Историко-нормативная реконструкция подтверждает, что эволюция концепции ОПМО была ответом на вызовы технологического усложнения авиационной техники [Rogers et al., 2007], роста интенсивности воздушного движения и необходимости интеграции в глобальную систему гражданской авиации. Отправной точкой стал ограниченный Перечень допустимых отказов самолета Ил-14 (1963), где впервые были формализованы виды неисправностей и условия завершения рейса до аэропорта базирования. Аналогичный подход был реализован в ограниченном Перечне минимального оборудования Ил-86 (1980), включая общее и минимальное количество исправных систем и агрегатов для отправления с аэродромов базового и промежуточного. Принципиальным шагом вперед стало введение в расширенном Перечне допустимых отказов Ту-154М (1983) категорирования отказов по формам технического обслуживания, что позволяло эксплуатировать воздушное судно с неисправностями в течение регламентированных интервалов времени [Смирнов и др., 2015]. Одновременно в документе была закреплена графа, устанавливающая минимально допустимое количество исправного оборудования для выполнения полета. Завершающим этапом эволюции рассматриваемого периода стало создание полного Перечня минимального оборудования Ил-96-300 (1992), интегрировавшего все предшествующие достижения в современном формате, гармонизированном с международными требованиями. По аналогии, продолжили инициацию ограниченные, расширенные и полные типозависимые Перечни для самолетов Ту-104 (1977), Ил-76Т (1977), Ан-124-100 (1993), Ан-24 (1995), Як-40 (1995) и многих других воздушных судов.
Интеграция в международное правовое поле и собственная нормативно- регулирующая отечественная база позволяют сделать вывод о том, что документация, регламентирующая выполнение полетов с неисправностями, в виде Перечней минимального оборудования, была создана как параллельно, так и при взаимодействии с международной практикой [Прозоров и др., 2011].
В рамках исследовательской программы по данной тематике, последующая публикация будет посвящена анализу постсоветского этапа эволюции концепции Основного перечня минимального оборудования в Российской Федерации с начала 2000-х годов.
1. Конвенция о международной гражданской авиации: Doc 7300/3: (Чикаго, 07.12.1944). Конвенция вступила в силу для СССР 14.11.1970. Монреаль: Международная организация гражданской авиации (ИКАО), 1963. 51 с.2. Эксплуатация воздушных судов: Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Ч. 1: Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. 12-е издание. Монреаль: Международная организация гражданской авиации (ИКАО), 2022. 254 с..3. Инженерно-авиационная служба и эксплуатация авиационного оборудования / А. Е. Акиндеев, В. Д. Константинов, С. В. Крауз [и др.]; под ред. Е. А. Румянцева. М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1970. с.4. Техническая эксплуатация авиационного оборудования: Учебник для вузов гражданской авиации / В. Г. Воробьев, В. Д. Константинов, Г. А. Куликов и др.; под ред. В. Г. Воробьева. М.: Транспорт, 1990. 295 с. 5. Об образовании общесоюзного Министерства гражданской авиации СССР: Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 июля 1964 г. № 2729-VI // Ведомости Верховного Совета СССР. 1964. № 32. Ст. 374.6. Наставление по инженерно-авиационной службе в гражданской авиации СССР (НИАС-60). Москва: Редакционно-издательский отдел «Аэрофлот», 1960. 232 с.7. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов гражданской авиации / А. И. Пугачев, Н. Н. Смирнов, Н. И. Владимиров и др.; под ред. проф. А. И. Пугачева. М.: Транспорт, 1977. 440 с.8, Воздушный кодекс Союза ССР: утвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1961 г.: введен в действие с 1 января 1962 г. М.: Редакционно-издательский отдел «Аэрофлот», 1962. 93 с.9. Наставление по инженерно-авиационной службе в гражданской авиации СССР 1950 (НИАС ГА-50): введено в действие 21 августа 1950 г. приказом Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР № 181. М.: Редакционно-издательский отдел «Аэрофлот», 1951. 276 с.10. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС) / Министерство авиационной промышленности СССР, Министерство гражданской авиации СССР. Москва: Б. и., 1967. 252 с.11. Приложение 2. Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ил-14, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования // Руководство по летной эксплуатации и пилотированию самолета Ил-14 с двумя двигателями АШ-82Т. М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1963. С. 235-242.12. Приложение 2. Перечень допустимых отказов и неисправностей самолета Ил-14, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования // Руководство по летной эксплуатации и пилотированию самолета Ил-14 с двумя двигателями АШ-82Т. М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1963. С. 235-242.13. Наставление по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации СССР (НТЭВС-71). М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1972. 210 с.14. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС-1): Издание 1-е. М.: Межведомственная комиссия по нормам летной годности СССР, 1972. 290 с.15. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС-2): Вступление в силу 25/XII 1974 г. Издание 2-е. М.: Межведомственная комиссия по нормам летной годности СССР, 1974. 344 с.16. Летная годность воздушных судов: Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации. 6-е издание. Монреаль: Международная организация гражданской авиации (ИКАО), 1973. 29 с.17. Federal Aviation Regulations (FAR). Федеральные авиационные правила. Свод федеральных нормативных актов. Раздел 14. Вашингтон, округ Колумбия: Гос. типография США, 1964. Дело No. 5066.18. British Civil Aviation Regulations (BCAR). Нормы летной годности гражданской авиации Великобритании. Раздел А. Основные сведения и процедура. Издание 9 Редхилл, графство Суррей: Авиарегистр, 1969. 149 с.19. Правила сертификации гражданских воздушных судов: (Временные) / Государственный авиационный регистр гражданской авиации СССР. М., 1976. 58 с.20. О мерах по повышению безопасности полетов гражданской авиации: постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16.02.1973 г. № 130-49 // Собрание постановлений Правительства СССР. М.: Б. и., 1973.21. Приложение 6. Перечень минимального количества исправного оборудования для отправки самолета в рейс // Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-86. Книга 1: издание 2-е. М., 1980. С. 376-430.22. Смирнов Н. Н. Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов: учебник / Н. Н. Смирнов, Ю. М. Чинючин. М.: Московский государственный технический университет гражданской авиации, ООО «Издательско-полиграфическое предприятие «ИНСОФТ»», 2015. 579 с. EDN NPWFEH.23. Приложение 6. Перечень минимального количества исправного оборудования для отправки самолета в рейс // Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-86. Книга 1: издание 2-е. М., 1980. С. 376-430.24. Воздушный кодекс Союза ССР: утвержден Указом Президиума ВС СССР от 11 мая 1983 г. № 9275-X. М.: Юридическая литература, 1985. 32 с.25. Раздел 4 Выполнение полетов. Перечень допустимых отказов Ту-154М // Руководство по летной эксплуатации Ту-154М. М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1983. С. 135.26. Раздел 4 Выполнение полетов. Перечень допустимых отказов Ту-154М // Руководство по летной эксплуатации Ту-154М. М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1983. С. 135.27. НТЭРАТ ГА-83: Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации СССР: введено в действие приказом Министерства гражданской авиации СССР от 27 декабря 1983 г. № 241. М.: Редакционно-издательский отдел МГА СССР, 1983. 368 с.28. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР (НЛГС-3): Вступление в силу 15.04.84. Издание 3-е. М.: Межведомственная комиссия по нормам летной годности СССР, 1984. 464 с.29. Авиационная электросвязь: Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. Том I. 4-е издание. Монреаль: Международная организация гражданской авиации (ИКАО), 1985. 301 с.30. Основные документы Совета Экономической Взаимопомощи. В 2 т. Т. 1 / Секретариат СЭВ; Сост. М.Д. Кудряшов. М.: Б. и., 1981. 495 с.31. Federal Aviation Regulations (FAR-25). Федеральные авиационные правила. Свод федеральных нормативных актов. Раздел 14. Часть 25: НЛГ: транспортная категория самолетов. Поправка 25-64. Вашингтон, округ Колумбия: Гос. типография США, 1988. Дело No. 25040.32. Joint Aviation Requirements for Large Aeroplanes (JAR-25). Объединённые авиационные требования к большим самолётам. Изменение 13. Хофддорп, Нидерланды: Объединенное авиационное управление, 1989. 406 с.33. Правила сертификации гражданских воздушных судов СССР Утверждены Госавианадзором СССР 30.11.1988: (Ввод. в действие с 01.01.1989). М.: Б. и., 1989. 103 с.34 ГОСТ 24867-81 Руководство по летной эксплуатации самолетов (вертолетов) гражданской авиации. Общие требования к содержанию, построению, изложению и оформлению: дата введения 01.07.1982 г. / Государственный комитет СССР по стандартам. М.: Издательство стандартов, 1981. 81 с.35 Создание Авиарегистра МАК // Авиационный регистр МАК: официальный сайт // [Электронный ресурс]. – URL:https://armak-iac.org/informatsiya/?ysclid=mlsmeirt92966160186 (дата обращения: 19.02.2026).36. Кузнецов С. В. Авиационное законодательство: учебное пособие. М: МГТУ ГА, 2016. 88 с.37 Методические указания «О порядке одобрения, контроля и хранения MMEL и MEL для воздушных судов иностранного производства, эксплуатируемых в авиакомпаниях РФ» 30.10.2000 г. № 24.9/ 261 с.38. Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации: постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 18 мая 1993 г. № 457 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. М.: Б. и., 1993. № 21. Ст. 1916.39. Авиационные правила. Часть 21. Процедуры сертификации авиационной техники. Правила сертификации типа авиационной техники (АП-21): утверждены и введены в действие Приказом Минтранса РФ от 5 июля 1994 г. № 49 – 1-е издание / Межгосударственный авиационный комитет (МАК). М.: Б. и., 1994. 67 с.40. Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории (АП-25): 1-е издание / Межгосударственный авиационный комитет (МАК). М.: Б. и., 1994. 234 с.41. Federal Aviation Regulations (FAR-21). Федеральные авиационные правила. Свод федеральных нормативных актов. Раздел 14. Часть 21: Процедуры сертификации изделий и образцов. Глава 21.3 Сообщения об отказах, неисправностях и дефектах. Вашингтон, округ Колумбия: Гос. типография США, 1989. 54 FR 39291.42. Об утверждении «Наставления по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России»: приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 июня 1994 г. № ДВ-58: (с изм. от 30 ноября 1995 г.). М.: Департамент воздушного транспорта, 1994. 113 с.43. Авиационные правила. Часть 39. Директивы летной годности (АП-39): введены в Российской Федерации в качестве Федеральных авиационных правил Приказом Министерства транспорта РФ от 3 октября 1995 г. № 85. 1-е издание: / Межгосударственный авиационный комитет (МАК). М.: АО «Авиаиздат», 1999. 15 с.44. Воздушный код Российской Федерации: от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ: вводится в действие с 1 апреля 1997 г. Собрание законодательства Российской Федерации. 1997. № 12. Ст. 1383.45. О порядке разработки, введении в действие и использования технологических указаний по выполнению работ ТО бортового оборудования, предусмотренных ПМО РЛЭ: директивное письмо Федеральной авиационной службы России от 18.08.1997 г. № 6.1.97.46. Приложение 3. Перечень минимального оборудования // Ил-96-300: Руководство по летной эксплуатации. Кн. 1 / Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина. Утв. Департаментом ВТ РФ. М.: Б. и., 1992. С. 403-448.47. Самолет Ил-96-300: учебное пособие для вузов гражданской авиации / под ред. В. Г. Воробьев, Д. В. Лещинер. М: Редакционно-издательский отдел МИИГА (Участок оперативной полиграфии), 1989. 183 с.48. ГОСТ ВД 18675-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия на нее: введено в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25 июля 1979 г. с 01.01.1981. М.: Издательство стандартов, 1979. 8 с.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.